4Matic: definition, egenskaper och driftprincip

4Matic: definition, egenskaper och driftprincip

4Matic är ett allhjulsdriftssystem som finns i bilar från Mercedes-Benz. Det är egenutvecklat av Daimler AG. Systemet skapades i samarbete med det österrikiska företaget Magna Steyr AG & Co KG. Detta system användes för första gången år 1987, när E-klassen W124 släpptes. Sedan dess har det släppts flera generationer av 4Matic.

Driftsprincip

Den största skillnaden mellan de olika 4Matic-generationerna ligger i utformningen av mittdifferentialen. De tidiga systemen hade en mekanisk differentialspärr. Detta uppnåddes genom två hydrauliska kopplingar med flera lameller. Kopplingens låsning och upplåsning gjorde det möjligt att helt koppla bort framaxeln. I fyrhjulsdriftläge fördelades motorns vridmoment mellan fram- och bakaxeln i 33/67- eller 50/50-förhållande. 

Senare utvecklingar inkluderade en elektroniskt kontrollerad öppen differential som mittdifferential i 4Matic. Kraften omfördelades genom att sakta in individuella hjul och/eller justera motorns vridmoment. En del versioner inkluderade ytterligare kopplingar med flera lameller. Motorns vridmoment kan fördelas mellan fram- och bakaxeln i 40/60-, 45/55-, 50/50-, samt andra förhållanden.

4Matics egenskaper

Produktionsår Typ Utmärkande egenskaper för differentialerna Mercedes-Benz-modeller utrustade med 4Matic
1987 Manuell/konstant Ferguson-differentialspärr mellan axlarna. Bakaxelväxelns differential för hjulen kan också låsas. Den främre differentialen är öppen. Е-klass W124, S124
1997 Konstant Mittdifferentialen och hjulens differentialer är öppna. Alla låsas elektroniskt. Det utförs med hjälp av ETS (antispinnsystem) eller ESP (stabilitetskontrollsystem). E-klass W210, W211, S210, S211; М-klass W163; S-klass W220, V220; C-klass W203, S203; R-klass W251, V251; Viano W639, V639
2006 Pre-Lock-kopplingen är implementerad som en koppling med dubbla lameller som alltid är förbelastade med en plattfjäder. Den aktiveras när skillnaden mellan vridmoment i fram- och bakaxeln når 50 Nm. Om detta inte är tillräckligt aktiveras ESP. CL-klass С216; S-klass W221, V221; C-klass W204, S204; GLK-klass X204; CLS-klass C218, X218; E-klass W212, S212 
2006 Mittdifferentialen och bakaxelns differentialer har kopplingar med flera lameller. Motorns vridmoment omfördelas också av stabilitetskontrollsystemet. GL-klass X164
2016 En mittdifferential med en koppling med flera lameller gör det möjligt att koppla ur framaxeln manuellt. E-klass C238 E53 AMG 

Kommentera

Your email address will not be published. Required fields are marked *