GM 5L40-E och 5L50 är 5-växlade automatiska växellådor med en manuell kontrollfunktion. De har producerats sedan år 1999. De finns installerade i ett antal olika bilar som tillverkas av General Motors. Framförallt används de i bilar av märken såsom Cadillac, Pontiac, Holden, Chevrolet, Saturn, Opel samt Land Rover. Dessutom kan man hitta dem i BMW-modeller under olika växellådskoder.
Hur GM 5L40-E och 5L50 fungerar
GM 5L40-E- och 5L50-växellådorna är baserade på en klassisk automatisk växellåda med en hydraulisk momentomvandlare och planetväxlar. Tack vare den speciella mjukvaran erbjuder de flera olika driftlägen och säkerställer optimala inställningar för olika körförhållanden. Manuellt läge kan aktiveras genom att flytta växelspaken till motsvarande position, exempelvis markerad med ”M”, och sedan flytta växelspaken åt ”+” eller ”–” för att växla upp och ned.
Tekniska egenskaper för GM 5L40-E- och 5L50-växellådor
| Växellådskod | Maximal slagvolym, l | Maximalt motorvridmoment N·m | Drifttyp | Produktionsstart | Modellapplikationer |
| 5L40E (A5S360R) | 3,6 | 360 | Bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift | 1999 | Cadillac CTS; BMW E39; BMW X5 E53; Pontiac Solstice; Cadillac STS; Cadillac SRX; BMW Z3 E36; Pontiac G8; BMW E46; BMW X5 E83 |
| 5L50E (A5S390R) | 4,6 | 450 | Bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift | 2000 | Cadillac CTS; BMW X5 E53; Cadillac XLR; Cadillac SRX |
Vanliga fel på GM 5L40-E- och 5L50-växellådor
- Oljepumpen är känslig för höga varvtal och tenderar att fastna.
- Oljan blir nedsmutsad med slitprodukter från momentomvandlarens låskoppling.
- Solenoiderna och de hydrauliska enheternas kanaler blir igentäppta om transmissionsvätskan inte byts ut i tid.
- Brist på olja leder till ryckiga rörelser vid växling.
- Friktionskopplingar blir överhettade och förstörda på grund av minskat oljetryck.
- Gjutna gummikolvar bränns på grund av överhettning.
Kommentera