i-CTDi och i-DTEC är namn på turboladdade dieselmotorer med Common Rail bränsleinsprutning. De har använts i Honda-bilar sedan år 2002. De här motorerna är egenutvecklade av Honda Motor Company. Motorerna är kända för att vara pålitliga och lätta att underhålla samtidigt som de hjälper till att minska bränsleförbrukningen.
Egenskaper för i-CTDi- och i-DTEC-motorer
i-CTDi- och i-DTEC-motorer har 4 cylindrar och 16 ventiler. Motorblocket är tillverkat av aluminium och dess cylinderfoder av gjutjärn. Detta minskar vikten på motorn och gör att den värms upp snabbare. Cylinderhuvudet är tillverkat av aluminum. Mekanismen för ventilstyrning använder en kedjedrift. Samtliga versioner är utrustade med turbo med variabel geometri.
Populära i-CTDi- och i-DTEC-motorer
| Version | Kod | Kapacitet, l | Maximal uteffekt, hk | Maximalt vridmoment, N·m | Produktionsstart | Honda-modeller utrustade med denna typ av motor |
| i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV |
| i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III |
| N16A | 1.6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II |
Vanliga funktionsfel hos i-CTDi-, i-DTEC-motorer
| Funktionsfel | Motorer |
| Problem att starta motorn i kallt väder. | N22A; N22B |
| Kedjan till ventilstyrningen riskerar att tänjas ut även vid låga miltal. | N22A |
| Turboladdaren går ofta sönder. | N22A |
| Avgasgrenröret spricker ofta. | N22A |
| EGR-ventilen täpps snabbt igen och dess intagsrör spricker. | N22A; N22B |
| Vevaxeldämparens remskiva kan gå sönder i förtid. | N22A |
| De piezoelektriska injektorerna går ofta sönder. | N22B; N16A |
| Lågtrycksbränslepumpen går sönder om inte bränslefiltret byts ut i tid. | N22B |
| Dieselpartikelfiltret blir tilltäppt i förtid. | N16A |
Kommentera