i-CTDi och i-DTEC: Honda dieselmotorer med Common Rail-bränsleinsprutningssystem

i-CTDi och i-DTEC: Honda dieselmotorer med Common Rail-bränsleinsprutningssystem

i-CTDi och i-DTEC är namn på turboladdade dieselmotorer med Common Rail bränsleinsprutning. De har använts i Honda-bilar sedan år 2002. De här motorerna är egenutvecklade av Honda Motor Company. Motorerna är kända för att vara pålitliga och lätta att underhålla samtidigt som de hjälper till att minska bränsleförbrukningen.

Egenskaper för i-CTDi- och  i-DTEC-motorer

i-CTDi- och i-DTEC-motorer har 4 cylindrar och 16 ventiler. Motorblocket är tillverkat av aluminium och dess cylinderfoder av gjutjärn. Detta minskar vikten på motorn och gör att den värms upp snabbare. Cylinderhuvudet är tillverkat av aluminum. Mekanismen för ventilstyrning använder en kedjedrift. Samtliga versioner är utrustade med turbo med variabel geometri.

Populära i-CTDi- och i-DTEC-motorer

Version Kod Kapacitet, l Maximal uteffekt, hk Maximalt vridmoment, N·m Produktionsstart Honda-modeller utrustade med denna typ av motor
i-CTDi N22A 2.2 140 340 2002 Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV
i-DTEC N22B 2.2 150−180 350−380 2008 Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III
N16A 1.6 120−160 300−350 2013 Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II

Vanliga funktionsfel hos i-CTDi-, i-DTEC-motorer

Funktionsfel Motorer
Problem att starta motorn i kallt väder.N22A; N22B
Kedjan till ventilstyrningen riskerar att  tänjas ut även vid låga miltal.N22A
Turboladdaren går ofta sönder.N22A
Avgasgrenröret spricker ofta.N22A
EGR-ventilen täpps snabbt igen och dess intagsrör spricker. N22A; N22B 
Vevaxeldämparens remskiva kan gå sönder i förtid.N22A 
De piezoelektriska injektorerna går ofta sönder.N22B; N16A 
Lågtrycksbränslepumpen går sönder om inte bränslefiltret byts ut i tid.N22B
Dieselpartikelfiltret blir tilltäppt i förtid.N16A

Kommentera

Your email address will not be published. Required fields are marked *