Byt Multirem själv - handböcker och videolektioner

Alla fel på drivremmen har en direkt påverkan på funktionen för de enheter som den driver: generatorn, kompressorn för luftkondition, servostyrningens hydraulpump och kylfläkten. Till exempel kan föraren märka att batteriet har börjat att ladda långsammare. Då tänds eller blinkar batterisymbolen på instrumentbrädan. Om din bil har hydraulisk servostyrning kommer du behöva anstränga dig mycket mer än vanligt när du vrider på ratten, om det är fel på drivremmen. Du hör ett specifikt gnisslande ljud från motorn när du kör på höga varvtal. Vid en visuell kontroll kan du upptäcka sprickor, slitage, flagnade räfflor och oljerester på drivremmen.

Nej, slitage på drivremmen kommer inte att påverka bränsleförbrukningen. För hårt spända remmar ökar dock den tvärgående mekaniska belastningen på generator och vevaxel. De behöver mer kraft för att kunna rotera, vilket leder till att motorn förbrukar något mer bränsle. Men skillnaden är så obetydlig att det nästan är omöjligt att upptäcka den utan att man använder speciella mätinstrument med hög precision.

Ett gnisslande ljud när du startar motorn, speciellt när det är kallt ute, orsakas vanligtvis av ökad viskositet i smörjmedlet som används i generatorns lager, remskivor och för andra tomgångshjul i andra delar kopplade till enheten. Om smörjmedlet har stelnat kommer det krävas mer kraft än vanligt för att vrida remskivan. Detta leder till att remmen glider och ger då ett specifikt gnisslande ljud. Efter en liten stund, när motorn har värmts upp, försvinner ljudet. En annan orsak till gnisslande rem direkt efter att motorn startar kan bero på att fukt som kondenserat mellan remmen och remskivan förångas efter att motorn värms upp.

En trasig rem bör bytas ut omgående. Annars riskerar den att brista när du kör vilket kan göra det svårare att styra fordonet, kan leda till fel på elektrisk utrustning och tömmer batteriet och gör det omöjligt att starta motorn. Dessutom är en trasig drivrem farlig för ventilstyrningen: den kan trasslas runt vevaxelns remskiva eller andra remskivor i systemet. Detta kan resultera i att den tandade remmen slits av, motorns ventiler går sönder och kamaxelns kugghjul spricker.

Utbyte av en drivrem är ett ganska krävande arbete. Men om du följer guiderna från AUTODOC CLUB kommer du att kunna hantera det själv. Kom ihåg att det är rekommenderat att montera nya spännrullar tillsammans med remmen. Ta ett foto eller rita av remens bana innan du börjar. Det är dessutom viktigt att spänna remmen korrekt, när du är klar. För detta kan du behöva specialverktyg.

I regel går remmen av på grund av ett allt för stort eller ojämnt slitage, eller när remskivorna är feljusterade, eller om generatorns- eller andra delars lager har fastnat. Detta problem inträffar även när remmen inte monterats på rätt sätt, exempelvis upp-och-ned eller att man inte följt fordonstillverkarens remdragningsillustrationer. Att strunta i tillverkarens rekommendationer att byta ut remskivorna samtidigt som remmen är också farligt: en utsliten remskiva kan ha grader på sin yta som i sin tur skadar den nya remmen. Det är också viktigt att hålla remmen ordentligt spänd.

Beroende på fordonets konstruktion och utrustningsnivå kan drivremmen vara ansluten till ett antal olika enheter i motorn. Vanligtvis är remmen ansluten till generatorns remskiva, kompressorn för luftkonditionering, servostyrningens hydraulpump och kylfläkten. Dessutom inkluderar systemet spännhjul och tomgångshjul. Du hittar en detaljerad illustration för remmens dragning i din bils instruktionsbok.