CDI är dieselmotorer med direktinsprutningssystemet Common rail som finns installerade i olika Mercedes-Benz-bilmodeller. Dessa motorer dök upp år 1997. De har 4, 5, 6 eller 8 cylindrar. De är utrustade med kedjedrift, turbo och mestadels med laddluftkylare. I moderna versioner installeras 2-stegsturbos. Insprutningssystem för AdBlue-vätska kan också påträffas – de används till att reducera skadliga utsläpp i avgaser.
CDI-motorer förbrukar relativt små mängder bränsle, är miljövänliga samt erbjuder mer effekt och högre vridmoment. Renommerade tillverkare, såsom Bosch och Delphi, producerar insprutningssystem för sådana motorer.
Populära CDI-motorer
| Index | Antal cylindrar och cylinderarrangemang | Antal ventiler | Kapacitet, l | Effekt, hk | Vridmoment, Nm | Produktionsår | Mercedes-Benz-modeller |
| OM612 | 5, rak | 20 | 2,7 | 156–170 | 330–400 | 1999–2007 | C-Class W203; CLK-Class C209; E-Class W210; ML-Class W163; G-Class W463; Sprinter W901 |
| ОМ651 | 4, rak | 16 | 1,8 och 2,2 | 109‒204 | 250–500 | 2008 tills idag | A-Class W176; CLS-Class W218; S-Class W222; SLK-Class R172; GLA-Class X156; M-Class W166; Sprinter W906; V-Class W639; E-Class W212; C-Class W204; C-Class W205; B-Class W246 |
| ОМ656 | 6, rak | 24 | 3,0 | 286–340 | 600‒700 | 2017 tills idag | CLS-Class C257; S-Class W222; E-Class W213; G-Class W463 |
| ОМ642 | V6 | 24 | 3,0 | 184–265 | 400–620 | 2005 tills idag | C-Class W204; CLS-Class W219; E-Class W211; E-Class W213; CLK-Class C209; CLS-Class W218; E-Class W212; R-Class W251; S-Class W222; GL-Class X164; GLC-Class X253; ML-Class W166; Sprinter W906; V-Class W639; GLK-Class X204; G-Class W463; S-Class W221 |
| ОМ629 | V8 | 32 | 4,0 | 306–320 | 700–730 | 2005–2010 | E-Class W211; GL-Class X164; S-Class W221; ML-Class W164 |
| OM640 | 4, rak | 16 | 2,0 | 82–140 | 180–300 | 2004–2012 | A-Class W169; B-Class W245 |
| ОМ646 | 4, rak | 16 | 2,2 | 102–170 | 235–400 | 2002–2010 | C-Class W203; C-Class W204; CLK-Class C209; E-Class W211; Sprinter W906; V-Class W639 |
| ОМ647 | 5, rak | 20 | 2,7 | 177 | 400 | 2002–2005 | E-Class W211 |
| ОМ613 | 6, rak | 24 | 3,2 | 197 | 470 | 1999–2013 | E-Class W210; S-Class W220 |
| ОМ628 | V8 | 32 | 4,0 | 250–260 | 560 | 1999–2005 | E-Class W211; G-Class W463; S-Class W220; ML-Class W163 |
| OM654 | 4, rak | 16 | 2,0 | 150–245 | 360‒500 | 2016 tills idag | C-Class W205; E-Class W213 |
Vanliga funktionsfel hos CDI-motorer
| Funktionsfel | Motorer |
| Kamaxlar som slits ut för tidigt, vilket beror på motorns konstruktion. | OM612. |
| Frekvent svedda elektriska kablar som förser bränsleinsprutare med ström samt laddtrycksgivare. | OM612, ОМ647. |
| Utbrända brandsäkra spolare under insprutare, vilka gör att slam bildas på dem. | OM612, ОМ647, ОМ613. |
| Piezoinjektorer går sönder för tidigt. | OM651. |
| Obalans i vevaxelns lager kan uppstå på grund av funktionsfel i oljepumpen. | OM651. |
| Insugningsgrenröret är benäget att spricka och förlora sin lufttäthet då det är gjort av plast. | OM651. |
| Kylmedelsläckor uppstår ofta nära termostatens hölje och vattenpump. | OM651. |
| Läckor i oljekylaren beror ofta på att dess packning är opålitlig. | ОМ642. |
| På grund av sprickbildning i grenröret och att dess slitprodukter tränger in i turbinen går den sistnämnda sönder för tidigt. | ОМ642. |
| Motorn är väldigt känslig mot överhettning. Det resulterar i att sprickor och repor dyker upp. | ОМ629, ОМ628. |
| Bränslespill orsakat av insprutare, bränslepumpshaveri. | ОМ629, ОМ628. |
| EGR-ventilen smutsas ned relativt snabbt, samma sak gäller intagets gasreglage. | OM640. |
| Vevaxelns och kamaxelns spjällägesgivare går ofta sönder. | ОМ646, ОМ647, ОМ613. |
| Förekomst av luftslussar i bränslesystemet på grund av uttorkning av snabbkontakter. | ОМ646, ОМ647, ОМ613. |
Kommentera