TDCi är turboladdade dieselmotorer med Common Rail bränsleinsprutning som är installerade i Ford-bilar. De introducerades år 2000. En del av motorerna är tillverkade hos Ford Motor Company medan andra produceras av Groupe PSA (nu Stellantis).
Egenskaper för TDCi-motorer
Samtliga TDCi-motorer har 4 cylindrar och 8 eller 16 ventiler. Beroende på version kan motorblocket vara tillverkat av aluminium eller gjutjärn. Även cylinderhuvudet kan vara tillverkat av aluminium eller gjutjärn. Motorn är utrustad med en turboladdare, oftast med variabel geometri. Som regel använder ventilstyrningen remdrift. Dock finns det versioner med en kedja eller en kombination av rem och kedja.
Populära TDCi-motorer
| Version | Kod | Kapacitet, l | Antal ventiler | Maximal uteffekt, hk | Maximalt vridmoment, N⋅m | Produktionsstart | Ford-modeller utrustade med den här motorn |
| Duratorq DLD-414 | F6JA | 1,4 | 8 | 68 | 160 | 2002 | Fusion; Fiesta Mk5 |
| Duratorq DLD-415 | UGJC | 1,5 | 8 | 75 | 185 | 2012 | B-Max; Fiesta Mk5 |
| DLD-416 | GPDA, GPDC | 1,6 | 16 | 90 | 215 | 2005 | Focus Mk1; C-Max |
| DLD-416 | G8DA; G8DB | 1,6 | 16 | 109 | 240 | 2003 | Focus C-Max; Focus Mk2 |
| Duratorq DLD-418 | HCPA | 1,8 | 8 | 90 | 227 | 2002 | Focus C-Max; Transit Connect Mk1 |
| DLD-418 | FFDA | 1,8 | 8 | 100 | 240 | 2002 | Focus Mk1 |
| DLD-418 | KKDA; KKDB | 1,8 | 8 | 115 | 280 | 2004 | C-Max; Focus Mk1 |
| DLD-418 | QYWA | 1,8 | 8 | 125 | 320 | 2006 | Galaxy Mk2; S-MAX Mk1 |
| Duratorq DW | QXWA | 2,0 | 16 | 140 | 320 | 2006 | S-MAX Mk1; Galaxy Mk2 |
| Duratorq DW | TXDA | 2,0 | 16 | 163 | 340 | 2010 | Kuga Mk1 |
| Duratorq DW | Q4BA | 2,2 | 16 | 175 | 400 | 2008 | Mondeo Mk4 |
| Duratorq DW | KNWA | 2,2 | 16 | 200 | 420 | 2010 | Galaxy Mk2; C-Max |
| TDCi Duratorq | FMBA | 2,0 | 16 | 130 | 330 | 2002 | Mondeo Mk3 |
| TDCi Duratorq | QJBB | 2,2 | 16 | 155 | 360 | 2004 | Mondeo Mk3 |
| TDCi Duratorq | JXFA | 2,4 | 16 | 115 | 310 | 2006 | Transit Mk6 |
Vanliga funktionsfel hos TDCi-motorer
| Funktionsfel | Motorer |
| Bränsleinsprutare går sönder relativt tidigt. | F6JA; FFDA; JXFA; KKDA; KKDB; FMBA; TXDA; KNWA; Q4BA; QJBB; TXDA; HCPA |
| Stor risk för termisk skada på motorns kolvar på grund av för mycket bränsle i injektorerna. | FFDA; KKDA; KKDB; HCPA |
| Slitage på kolv- och cylinderenheten leder till ökad förbrukning av motorolja. | F6JA |
| Turboladdaren slits ut snabbt. | GPDA; GPDC; F6JA |
| Det främre motorfästet har en kort livslängd. | F6JA |
| EGR-ventilen bygger snabbt upp kolavlagringar. | TXDA; KNWA; Q4BA; UGJC |
| Dieselpartikelfilter täpps till efter relativt låga miltal. | UGJC; Q4BA; KNWA; TXDA |
| Bränslesystemets element slits ut snabbt. | G8DA; UGJC; G8DB |
| Kamaxlarna slits ut i förtid och deras kamkedja tänjs ut. | GPDA; GPDC; G8DA; QXWA; G8DB |
| Brickorna under bränsleinsprutare bränns regelbundet ut. | GPDA; G8DA; G8DB; GPDC |
| Motorn bygger snabbt upp kolavlagringar. | GPDA; G8DA; G8DB; GPDC |
| De hydrauliska fästen börjar läcka efter ett tag. | GPDA; GPDC; G8DB; G8DA |
| Vevaxeldämparens remskiva och vevaxelns impulsgivare går sönder i förtid. | HCPA; KKDA; QYWA; FFDA |
| Bränslesystemets element riskerar att utsättas för luftlås. | QYWA |
| Ett fel kan uppstå tidigt med de hydrauliska lyftarna, vilket resulterar i ett knackande ljud. | QXWA; TXDA |
| Vibrationer kan leda till att kablar och den elektroniska styrenheten går sönder. | QXWA; TXDA |
| Föroreningar i bränslet kan leda till skador på bränslepumpens axel. | JXFA; FMBA |
| Den lilla änden av vevstakarna förstörs. | FMBA; JXFA; QJBB |
Kommentera